Автомобили с полным приводом не только отличаются высокой проходимостью и маневренностью, но и позволяют максимально использовать силовой агрегат.

В Советском Союзе инженеры-конструкторы давно занимались созданием внедорожников.

Проблемы с качеством дорог, а точнее с их отсутствием, делали автомобили с повышенной проходимостью популярными, особенно в сельской местности.

Большая часть внедорожников, созданных в период СССР, появились в послевоенное время.

Из всего того, что было выпущено автозаводами стоит выделить пять моделей, появление которых на современных дорогах до сих пор вызывает к конструкторам создавших их, как минимум уважение автолюбителей.

Первой моделью внедорожника-легковушки советского автопрома, созданного накануне ВОВ в 1941 году авто-конструкторами, стал автомобиль ГАЗ 61-73.

Машина изначально планировалась для использования внедорожника военными высших чинов Красной армии.

Мощностью в 85 л. с., объемом двигателя в 3,5 л, полноприводный седан развивал для того периода вполне приличную скорость в 107км/ч.

4-х ступенчатая коробка передач, с довольно приличным клиренсом в 201 мм, позволял выполнять маневры в любых условиях непроходимости.

Войсковые шоферы очень ценили этот простой в ремонте и выносливый в эксплуатации автомобиль, да и ездившие в нем пассажиры чувствовали в нем себя комфортно.

Практически первым советским внедорожником, созданным конструкторами послевоенного периода, по личному указанию Хрущева, стала модель внедорожника ГАЗ-М72.

Несущий тип кузова, взяли с «Победы», модернизировали и усовершенствовали. Полный привод и довольно мощный двигатель объемом в 2,5 л разгонял машину до 90 км/ч.

Эта модель была уже не просто внедорожник, а авто класса люкс, с удобными диванами в салоне и даже приемником, что считалось очень престижно для того периода времени.

Особенностью легкового полноприводного внедорожника стал смыватель лобового стекла, впервые установленный на машинах, выпущенных в Советском Союзе.

Несмотря на неплохие технические характеристики, в массовое производство модель не запускали.

Партийное руководство разрешило выпустить всего несколько автомобилей, которые использовались исключительно высшим эшелоном руководства страны.

Эта модель внедорожника пришла на смену устаревшему автомобилю ГАЗ-69, выпускаемая изначально Горьковским автозаводом (1953-1956), а позже в Ульяновске.

Ульяновские разработчики пришли к мнению, что модель устарела и пора приниматься за разработку новых автомобилей-внедорожников.

В начале 60-х годов КБ были предоставлены первые чертежи УАЗа, а уже в 1964 году небольшая партия была выпущена для испытаний в самых сложных условиях эксплуатации.

Автомобиль был приспособлен, как для перевозки людей, так и для доставки грузов, для чего было разработано специальное прицепное приспособление, позволяющее использовать небольшой прицеп.

Двухступенчатая коробка передач, лонжеронный тип рамы и двигатель объемом в 2,5 л. с мощностью в 75 л. с. позволяли эксплуатировать машину в довольно сложных условиях отсутствия дорожного покрытия, и при этом можно было дополнительно в прицепе перевозить груз.

Такие машины часто использовались геологами-разведчиками, военными и сельскими жителями.

Массово машину начали выпускать в начале 1970-х годов, где позже модель прошла ряд модернизаций, что позволило эксплуатировать автомобиль для самых различных целей.

Этот авто стал первой моделью внедорожника, который был выпущенный советским автопромом без использования технологий компании Фиат.

Опытный образец внедорожника появился в 1972 году, и по завершению испытаний конструкторам потребовалось еще 5 лет, чтобы устранить на Ниве недоработки.

Автомобиль быстро завоевал в народе популярность и это как раз просто объяснить. Машина была надежной в эксплуатации, простой в ремонте и недорогой в закупке.

Все автомобили выпущенные заводом, мгновенно раскупались, где большая часть счастливых обладателей внедорожников были автолюбителями, проживающие в сельской местности.

Легкая, чрезвычайно маневренная, Нива практически сразу была дополнена различными техническими новинками, что позволило заводу продавать автомобиль заграницу.

Особенно по душе модель пришлась практическим немцам, что и стало причиной заключения с Советским Союзом долгосрочного контракта на импорт ВАЗ 2121 в страны социалистического лагеря.

Это, наверное, один из немногих советских легковых внедорожников, который мог позволить себе приобрести любой гражданин СССР.

Дешевый, если не сказать убогий своим дизайнерским оформлением салон, неказистый внешний вид, отталкивающе действовал на многих, малопонимающих в технических характеристиках людей.

Тем не менее, запущенный в производство в конце 60-х годов прошлого столетия, внедорожник стал одним из самых популярных и долговечных в производстве советского, а позже российского автопрома.

Благодаря уникальной оснастке, машина получилась фактически «не убиваемая».

Мало кто знает, но изначально машина предназначалась как средство передвижения десантных подразделений, забрасываемых в глубокий тыл противника.

Прошедшая ряд модернизаций машина выпускалась вплоть до 2002 года, что говорит уже само по себе.