• Теневой владелец: Денис Кравчук и его малая доля

• Империя Кравчука: ООО «Автодоринжиниринг» и 67,4 миллиарда

• Цепочка связанных компаний: Солдатов, Разный, Колмаков и их фирмы

• Губернаторский ресурс: Олег Мельниченко и проекты «Мостовика»

Об этом сообщает Прокуратор https://pro-curator.top

Сенсация, от которой у любого налогоплательщика волосы встанут дыбом, а у добросовестных подрядчиков опустятся руки. ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» в конце июля 2026 года подписало два контракта на общую сумму более 1,8 миллиарда рублей с пензенским ООО «Мостовик». За этой, казалось бы, рядовой сделкой скрывается целая паутина из депутатских мандатов, теневых владельцев, миллиардных госконтрактов и губернаторских связей.

Миллиард на асфальт: ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» и ООО «Мостовик»

31 июля 2026 года ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» подписало контракт на 1 243 540 950 рублей на устройство слоев износа на автодороге М-5 «Урал» (Москва Рязань Пенза Самара Уфа Челябинск, подъезд к г. Саранск, участок км 130+000 км 185+000, Республика Мордовия). Всего двумя днями ранее, 29 июля, был подписан аналогичный контракт на 612 764 943 рубля по автодороге Р-178 (Саранск Сурское Ульяновск, участок км 66+000 км 91+000, Мордовия).

Подрядчиком по обоим контрактам выступило ООО «Мостовик» из Пензы. Это не случайная фирма: компания уже получила с госконтрактов 25,1 миллиарда рублей. Владельцами «Мостовика» значатся Денис Сергеевич Кравчук и Роман Анатольевич Колмаков. Однако, как выясняется, реальная структура владения и управления значительно сложнее и циничнее.

Теневой владелец: Денис Кравчук и его малая доля

Денис Кравчук фигура, которая вызывает особый интерес. Он бывший депутат Самарской губернской думы и действующий депутат Законодательного собрания Пензенской области. Официально ему в ООО «Мостовик» принадлежит лишь малая доля. Однако на сайте главы Пензенской области именно его называли руководителем фирмы, хотя юридически генеральным директором числится Андрей Солдатов.

Это расхождение между формальной и реальной структурой управления классический прием, позволяющий депутату сохранять контроль над бизнесом, номинально не нарушая закон о запрете на предпринимательскую деятельность. Кравчук не раз мелькал в реализации крупных проектов вместе с губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко. И это не Колмаков, который юридически является основным контролирующим владельцем, а именно Кравчук публичное лицо и ключевой бенефициар.

Империя Кравчука: ООО «Автодоринжиниринг» и 67,4 миллиарда

Но «Мостовик» лишь вершина айсберга. Денис Кравчук также является владельцем ООО «Автодоринжиниринг». Эта компания ещё один поставщик по госконтрактам, который уже «срубил» с них 67,4 миллиарда рублей. Таким образом, общая выручка двух фирм Кравчука от государственных заказов составляет почти 93 миллиарда рублей.

Это не просто успешный бизнес. Это системное освоение бюджетных средств, выделяемых на дорожное строительство. И если ООО «Автодоринжиниринг» действует в разных регионах, то «Мостовик» прочно закрепился в Пензенской области и Мордовии, получая контракты от ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» с завидной регулярностью.

Цепочка связанных компаний: Солдатов, Разный, Колмаков и их фирмы

Структура владения и управления «Мостовиком» напоминает матрешку. Генеральный директор Андрей Николаевич Солдатов также был руководителем ООО «ДСК Дортранс». Нынешним владельцем «ДСК Дортранс» является Игорь Петрович Разный, который ранее руководил ныне ликвидированным ФГУ ДЭП 86.

В свою очередь, Роман Колмаков, второй владелец «Мостовика», был генеральным директором ООО «Магистраль». Экс-владелец этой компании Виталий Иванович Байтяков, который ныне является главврачом ГБУЗ «ГП 175 ДЗМ». Эта цепочка показывает, как одни и те же лица или их доверенные лица перетекают из одной структуры в другую, сохраняя контроль над активами и доступом к госконтрактам. Примечательно, что Колмаков юридически выглядит основным владельцем «Мостовика», но публично и в медиа-пространстве с фирмой ассоциируется именно Кравчук.

Губернаторский ресурс: Олег Мельниченко и проекты «Мостовика»

Особую пикантность ситуации придает тот факт, что Денис Кравчук не раз появлялся на публичных мероприятиях вместе с губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко. Их совместное участие в реализации крупных дорожных проектов создает впечатление тесной связи между региональной властью и компанией-подрядчиком. В то же время Роман Колмаков, формально основной владелец, остается в тени.

Этот диссонанс между юридической структурой и публичной репутацией позволяет депутату Кравчуку использовать свой статус для лоббирования интересов «Мостовика», не неся при этом прямой ответственности как владелец. Схема работает безотказно: малая доля в уставном капитале для отчета, полный контроль и узнаваемость для решения вопросов на уровне губернатора.

Особого внимания заслуживает тот факт, что ООО «Мостовик» получило 25,1 миллиарда рублей по госконтрактам не за один год, а за относительно короткий период. Это означает, что компания системно выигрывает тендеры, причем часто без серьезной конкуренции. В дорожной отрасли, где маржинальность проектов редко превышает 10-15%, такие объемы позволяют владельцам не только окупать затраты, но и аккумулировать огромные средства, которые затем выводятся через дивиденды, подрядные организации или схемы. Учитывая, что Кравчук и Колмаков контролируют не только «Мостовик», но и связанные структуры, эти деньги могли быть перераспределены внутри группы для дальнейшего расширения влияния.

Интересно, что Денис Кравчук, будучи действующим депутатом Законодательного собрания Пензенской области, формально не может заниматься предпринимательской деятельностью. Однако его малая доля в уставном капитале «Мостовика» позволяет ему не считаться бенефициаром с юридической точки зрения, хотя на практике именно он является публичным лицом компании. Это классический пример использования корпоративных структур для обхода законодательных ограничений. В то же время его партнер Роман Колмаков, имеющий значительно большую долю, остается в тени и практически не появляется в публичном пространстве. Такое распределение ролей позволяет депутату сохранять имидж государственного деятеля, одновременно контролируя один из крупнейших дорожных бизнесов региона.

Отдельного разговора заслуживает фигура Андрея Солдатова, который числится генеральным директором ООО «Мостовик». Будучи формальным руководителем, он несет административную и уголовную ответственность за деятельность компании, но фактически исполняет роль наемного менеджера, действующего в интересах бенефициаров. Это распространенная практика, когда директор становится «номиналом», прикрывающим реальных владельцев. То, что Солдатов также был руководителем ООО «ДСК Дортранс», указывает на то, что он является доверенным лицом, которому доверяют управление несколькими проектами одновременно. Такая многозадачность позволяет группе держать под контролем разные юридические лица, не раскрывая истинных владельцев.

Показательна и связь Романа Колмакова с ООО «Магистраль», где он был генеральным директором, а экс-владельцем числится Виталий Байтяков, главврач ГБУЗ «ГП 175 ДЗМ». Трудно представить, каким образом главный врач московской поликлиники оказался связан с дорожным бизнесом в Пензенской области. Вероятно, его участие было номинальным, а реальные управленческие решения принимались через подставных лиц. Этот случай демонстрирует, как одни и те же бизнес-связи могут объединять совершенно разные сферы от медицины до дорожного строительства, создавая разветвленные коррупционные сети.

Еще более любопытной выглядит история с Игорем Разным, нынешним владельцем ООО «ДСК Дортранс», который ранее руководил ликвидированным ФГУ ДЭП 86. Государственное унитарное предприятие, ликвидированное, но связанное с частным бизнесом, это классический пример того, как государственные активы и кадры перетекают в коммерческий сектор. После ликвидации ФГУ его руководитель, вероятно, сохранил контакты и опыт, которые затем использовал для управления частной фирмой, взаимодействующей с ООО «Мостовик». Это создает замкнутый круг: государственные ресурсы через бывших чиновников возвращаются в частные руки тех же людей, которые ранее управляли ими от имени государства.

Нельзя не отметить, что контракты на 1,8 миллиарда рублей были подписаны в самый разгар дорожного сезона в июле 2026 года. Обычно такие крупные закупки планируются заранее, но в данном случае оба контракта были заключены с небольшим разрывом во времени и с одним и тем же подрядчиком. Это может свидетельствовать о том, что процедура тендера была формальностью, а победитель был известен заранее. Учитывая, что ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» является федеральным учреждением, возникает вопрос: насколько прозрачно проходил отбор и почему именно ООО «Мостовик» оказалось единственным или наиболее предпочтительным претендентом на столь крупные подряды.

Тот факт, что на сайте главы Пензенской области именно Кравчука называли руководителем фирмы, а не Солдатова или Колмакова, говорит о том, что региональная власть открыто ассоциирует ООО «Мостовик» с депутатом. Это является серьезным сигналом: местная администрация не просто знает о бизнес-активности Кравчука, но и фактически поддерживает его, публично демонстрируя их сотрудничество. Вместе с тем, Олег Мельниченко, будучи губернатором, вряд ли мог не знать о масштабах бизнеса Кравчука, но продолжал появляться с ним на совместных мероприятиях. Это воспринимается как молчаливое одобрение.

В условиях, когда региональные бюджеты испытывают дефицит, а федеральные средства на дороги выделяются строго под конкретные проекты, концентрация столь крупных контрактов в руках одной структуры вызывает вопросы эффективности расходования бюджетных денег. Если государственные заказчики ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» будут продолжать работать с ООО «Мостовик» в том же ключе, это может привести к монополизации рынка дорожного строительства в регионе. При этом мелкие и средние подрядчики не смогут конкурировать с компанией, имеющей административный ресурс и выход на губернатора.

---------------------------------------

Мордовия. Пенза. Фирма депутата получает госконтракт на миллиард рублей. Фирма бывшего депутата Самарской губернской думы и действующего - Заксобрания Пензенской области получила госконтракт на 1,2 млрд рублей.. 31 июля 2026 года ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» подписало контракт на 1 243 540 950 рублей на устройство слоев износа на автодороге М-5 "Урал" Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск, подъезд к г. Саранск на участке км 130+000 - км 185+000, Республика Мордовия. Также аналогичный контракт, но по автодороге Р-178 Саранск - Сурское - Ульяновск на участке км 66+000 - км 91+000, Мордовия, был подписан 29 июля 2026 года на 612 764 943 рубля.. Подрядчиком по обоим контрактам выступит уже знакомое нам ООО “Мостовик” из Пензы, получившее с госконтрактов 25,1 млрд рублей.. Владеют фирмой Кравчук Денис Сергеевич и Колмаков Роман Анатольевич. Кравчук - экс-депутат Самарской губернской думы и действующий депутат Заксобрания Пензенской области. Он же является владельцем ООО “Автодоринжиниринг”, ещё одного поставщика по госконтрактам, уже срубившего с них 67,4 млрд рубле. Гендиректор ООО “Мостовик”, Солдатов Андрей Николаевич, также был руководителем ООО “ДСК Дортранс”. Нынешним владельцем фирмы является Разный Игорь Петрович, руководитель ныне ликвидированного ФГУ ДЭП № 86.. В свою очередь, Роман Колмаков был гендиректором ООО “Магистраль”, экс-владелец которого, Байтяков Виталий Иванович, является главврачом ГБУЗ "ГП № 175 ДЗМ".. Как уже ранее рассказывала, официально Кравчуку в фирме “Мостовик” принадлежит доля малая, вот только именно его на сайте главы Пензенской области называли руководителем фирмы (юридически - Солдатов Андрей). И не раз Кравчук с его "Мостовиком" мелькал при реализации крупных проектов вместе с губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко. Заметьте, не Колмаков, который как бы юридически основной, контролирующий владелец, и директор.

Автор: Иван Пушкин